В системе выпуска всех современных автомобилей есть устройство для снижения токсичности отработавших газов — каталитический нейтрализатор. Рассмотрим его конструкцию и возможные неисправности.
Каталитические нейтрализаторы начали применять еще в прошлом веке для снижения токсичности отработавших газов автомобильного двигателя с искровым зажиганием.
Внутри нейтрализатора расположен пористый несущий материал — керамический блок с сотовой структурой. На поверхность керамического блока нанесен промежуточный слой активаторов, а поверх него — каталитически активный слой из металлов. На каталитически активном слое происходят химические реакции, при которых ядовитые вещества отработавших газов: оксид углерода и оксиды азота — превращаются в диоксид углерода и элементарный азот, а углеводороды — в диоксид углерода и водяной пар. Степень очистки отработавших газов в исправном нейтрализаторе достигает 98%.
Каталитический нейтрализатор считается надежным элементом конструкции современного автомобиля, и производители не предусматривают регламента по его замене. То есть, по их мнению, срок службы катколлектора или элемента под днищем автомобиля должен быть равен сроку службы всего автомобиля. Тем не менее практика показала, что каталитические нейтрализаторы далеко не всегда служат безупречно.
Оплавление керамического блока захватывает пока не всю площадь. Но процесс происходит лавинообразно. Часть сот забита, остальные перегреваются и оплавляются дальше.
Второй возможный сценарий повреждения катколлектора — это разрушение керамики. Иными словами, она начинает крошиться.
Оплавление (спекание) сот диагностируется по падению мощности двигателя — разгон со временем становится все хуже, вплоть до того, что двигатель перестает набирать обороты «до отсечки» даже без нагрузки. Максимальная скорость — все ниже, а пуск двигателя, как холодного, так и прогретого, затрудняется. В дальнейшем он вообще перестает пускаться. При такой неисправности загорается сигнализатор Check-Engine, и вообще не заметить его трудно.
Гораздо коварнее дефект, при котором частицы керамики начинают выкрашиваться с поверхности сот. Причиной разрушения керамики чаще всего является некачественное топливо, которое догорает на такте выпуска. Причем крошение начинается в самой горячей зоне, на кромках сот, расположенных ближе к двигателю.
При работе двигателя на разных режимах может происходить заброс части отработавших газов обратно в цилиндры двигателя. Керамическая пыль, являющаяся абразивом и попавшая с потоком газов в цилиндр, быстро выведет из строя поршневую группу и приведет к задирам на стенках цилиндров.
Поэтому KANJOBOX Рекомендует на автомобилях Хонда с пробегом выше 150000 км удалить ктализатор 2 способами:
- Просто выбить начинку из нейтрализатора с установкой обманки кислородного датчика, чтобы он «закрыл глаза» на сигнал со второго кислородного датчика, либо установки механической или электронной обманки. Механическая представляет собой втулку, в которой закреплен кусочек каталитического нейтрализатора, а электронная просто имитирует правильный сигнал датчика кислорода.
- Выбить начинку и установить вместо нее пламягаситель. Он представляет собой несколько камер с отверстиями, служащими для снижения температуры и давления газов. Это несколько уменьшает шум и облегчает режим работы других элементов системы выпуска отработавших газов. «Мозги» автомобиля предстоит обмануть, как описано выше.
Делал у Сергея Хонду а именно робот ,я доволен профи своего дело быстро чотко ,и по качеству и по цене высшем уровне.Пришлось нескольких сервисах интересоваться ,выброл этот сервис не пожалел .Ставлю жирную пятерку и всем советую!!!
КомментироватьВсем доброго вечера и не болеть. Я вижу последний отзыв С, но как всегда "обиженный" без аргументов и пониманий. Я со своей стороны добавлю, 3 года (пока работал на севере) мою "чернушку" Acuru MDX обслуживал Сергей. Он её лелеял как ребёнка. Я привожу со своим замечанием, он осматривал, давал комментарии, или я покупал необходимое или он. Делал, вызывал и я забирал. По всему обслуживанию никогда вопросов (кроме консультаций) никогда не возникало. Также отмечу, что в машинах не профан, прошёл тернистый путь от ВАЗ 2105, сложных ремонтов (в том числе самостоятельно), до Acura и Тойота. Так что, могу рекомендовать как специалиста. Мы все разные, хорошие и плохие и всех нас любой исполнитель как правило облизывает и дай бог ему терпения, чтобы всех нас терпеть. А Сергею удачи в жизни и успехов в работе, в том числе и спорте.
КомментироватьБыло очень приятно познакомится и обслужить свой автомобиль у Сергея! Очень приятно, что Сергей любит свое дело сделал как для себя, очень доволен своим автомобилем после удаления катализатора. Сергей порекомендовал мне где заказать запчасти заранее сориентировал по времени, что бы я понимал как спланировать свой день. Спасибо за профессионализм и приятную компанию😉
КомментироватьФото
Сергей на моей практике пока единственный мастер, который делает как для себя. Заменили диски тормозные сзади, обслужили суппорта, реанимировал тормозной поршень. Всё рассказывает и показывает. Всем хондоводам буду рекомендовать)
КомментироватьДелал и ТО и регулировку клапанов, ну и по мелочам обращался (тут шум, там скрип, где-то неполадки). Всё очень качественно и при этом быстро ). Сергей красавчик, берется за всё с душой ! Помогает, как говорится и делом (за вполне приемлемую стоимость) и советом...На Хондах с 2006 года, лучшего вариант цена-качество не встречал...по крайней мере в Химках/Куркино и в САО Москвы. Спасибо )
Комментировать